新建广州大道线 为3号线“减负”

2019-04-23 18:26网络新闻网

羊城晚报讯 记者赵燕华报道:未来广州大道线将与地铁2号线、3号线、4号线和18号线等共同形成南北向的轨道交通大动脉!22日,广州规划和自然资源局回应媒体称:拟在新一轮轨道交通线网规划修编中,考虑在广州大道走廊范围内新增南北向线路,与地铁3号线平行。

这是地铁广州大道线规划首次得到了官方回应,据分析,地铁3号线“复线”将较大程度地分担地铁3号线的通勤客流,同时缓解广州大道的交通拥堵。

广州大道线浮出水面

近年来广州主城区与南部走廊(番禺、南沙)之间的道路交通量增长迅猛,交通压力加大。其中,广州大道作为市域南北向交通大动脉,天河区、白云区段晚高峰车速长期处于较低状态,交通拥堵现象严重。同时,由于沿线客流增长迅速,地铁3号线服务能力已出现瓶颈,目前通过高峰期增开番禺广场至同和小交路、机场北至番禺广场双向直通交路等措施起到一定改善作用,但车厢满载率仍然较高。

2018年8月,《海珠湾(沥滘片区)城市设计及控制性详细规划调整》征询意见时,规划图中出现了“广州大道线”,这是该新增地铁线首次浮出水面。根据该规划,广州大道线在海珠区范围内的走向与三号线并行,介于2号线和3号线之间,北起广州大道南,再沿着沥滘大街向南,穿过珠江后进入番禺区。

其后的2018年11月,海珠区发布《广州大道(海珠北段)地区交通微改造方案招标公告》,其中也提到,通过轨道交通规划优化,海珠区希望广州大道走廊缺乏轨道交通覆盖尴尬获得缓解,广纸片区、珠江后航道总部创意带、海珠湾片区缺乏轨道交通覆盖尴尬也获得缓解。

22日,市规划和自然资源局就广州大道线问题进行了回应:为切实缓解地铁3号线走廊交通拥堵问题,市规划和自然资源局拟在新一轮轨道交通线网规划修编中,考虑在广州大道走廊范围内新增南北向线路,与地铁3号线平行,对地铁3号线实施分流。

这是规划部门首次对广州大道线进行正面回应。不过,市民关注的线路具体走向目前仍未出炉。市规划和自然资源局表示,该条线路目前仍处于前期研究阶段,具体的线路、站位尚不稳定。最终方案以国家批复的为准。

为南北向交通减压

从规划部门的回应看,广州大道线远不止海珠区一段,而是沿“广州大道走廊”范围内布局,与地铁3号线平行。

广州大道是广州一条重要的南北向交通主干道,北面起点由白云区大源开始,南面终点在海珠区洛溪大桥,中间以广州大桥跨过珠江,全长约17.1公里。而地铁3号线已开通运营,主线为番禺广场—天河客运站,长约34公里,设站16座;支线为体育西路—机场北站,长约33公里,设站14座。

那么,未来广州大道线与在建的18号线和已经开通的地铁3号线如何分工?

市规划和自然资源局表示,根据国务院批复的《广州市城市总体规划(2011—2020年)》,地铁18号线定位为市域轨道快线,设计速度160公里/小时,平均站间距约7.6公里,实现南沙副中心与广州中心区30分钟互达的时空目标,线路技术标准高,主要体现重点战略地区的高速连通功能,解决组团间大跨度、长距离出行。也就是说,地铁18号线站点少、速度快,主要解决组团间的长距离出行问题。而且18号线正在酝酿向广州之外的珠三角城市延伸,向南将延伸至中山、珠海,向北延伸至清远,将成为珠三角区域最长的城际地铁。

已经开通的地铁3号线定位为城市轨道快线,承担花都、白云、天河、海珠、番禺五大组团间的快速交通联系,作为市域南北向快速交通干线,连接白云机场、广州东站两大枢纽,主要服务番禺广场、市桥、汉溪长隆、洛溪岛、珠江新城、燕塘、同和、嘉禾望岗等人口、就业密集区域的通勤客流。

拟新增的广州大道线,将与地铁3号线、18号线等形成南北向的轨道交通大动脉,一方面增加该走廊内的站点覆盖,较大程度地分担地铁3号线的通勤客流;另一方面通过分流公共汽车和私人汽车乘客量,将部分地面出行转化为地铁出行,提升沿线道路交通运行效率,缓解广州大道交通拥堵。由此看来,广州大道线可以看成真正的3号线“复线”。

版权所有@民权县财经网